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Una moto nacida y desarrollada íntegramente en Pésaro, Italia, que presenta un diseño único y sumamente reconocible con estilo Trail. La TRK 702 es perfecta. Gracias a su comodidad y gran autonomía, es ideal para usarla a diario, tanto para trayectos largos como recorridos por la ciudad.
698 cc
Desplazamiento
51.5 kw
Potencia
8000 r/m
Potencia
925 mm
Ancho total
¡Con el TRK 702 puede navegar tranquilamente y acelerar! El bastidor multitubular de acero proporciona una gran rigidez, el basculante de aluminio ligero con monoamortiguador ajustable en la parte trasera garantiza un manejo estable y las grandes patas delanteras invertidas contribuyen a un comportamiento de dirección extremadamente preciso.
El TRK 702 cuenta con un marco de acero resistente enrejado que combina perfectamente con el diseño al tiempo que garantiza un manejo fácil y predecible. Esto se debe en parte al robusto basculante de aluminio con monoamortiguador en la parte trasera, del que tanto la precarga como el rebote son ajustables.
Benelli ha estado ocupado desarrollando la nueva unidad de potencia de medición de 698 cc. El corazón palpitante del TRK 702 es un moderno bicilíndrico en paralelo con diseño DOHC. El mapeo EFI del bicilíndrico está optimizado para entregar mucho par desde bajas revoluciones y aumentar la curva de par linealmente hasta un pico de 68,2 Nm a 6250 rpm. Yendo un poco más allá produce, además de una amplia sonrisa, 76,2 CV (56 kW) a 8750 revoluciones.
FRENOS
El sistema de frenado consta de discos dobles de 320 mm en la parte delantera con pinzas flotantes que contienen 2 pistones. En la parte trasera, un solo disco de 260 mm con una garra flotante proporciona la desaceleración necesaria. El TRK 702 está equipado con la más moderna tecnología ABS, ¡muy seguro!
| Motor | |
|---|---|
| Desplazamiento | 698 cc |
| Tipo | 2 cilindros/4 tiempos/8 válvulas |
| Orificio X Stroke | ø83×64,5 mm |
| Potencia | 51.5kW at 8000 r/min |
| Par máximo | 70N·m/6000r/min |
| Relación de compresión | 11. 6:1 |
| Sistema de combustible | EFI |
| Tren de válvulas | DOHC |
| Ignición | T.C.I. |
| Motor de arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación por salpicadura |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por líquido |
| Chasis | |
|---|---|
| Rueda delantera | Spokes |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida |
| Recorrido de la suspensión delantera | 140 mm |
| Neumático delantero | 110/80 R 19 |
| Rueda trasera | Spokes |
| Suspensión trasera | Amortiguador monoamortiguador |
| Recorrido de la suspensión trasera | 33mm |
| Neumático trasero | 150/70 |
| Freno delantero | Discos duales con sistema ABS |
| Diámetro del freno delantero | 320 |
| Freno trasero | Disco con sistema ABS |
| Diámetro de los frenos traseros | 260 |
| Dimensiones, pesos y otros | |
|---|---|
| Peso seco (kg) | 222 |
| Altura del asiento (mm) | 830 |
| Longitud total (mm) | 2220 |
| Ancho total (mm) | 925 |
| Altura total (mm) | 1420 |
| Distancia al suelo (mm) | 210 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1505 |
| Capacidad de combustible (L) | 20 |
| Batería | 12V11.2Ah |
| Transmisión | |
|---|---|
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Último viaje | cadena |
| Tipo de embrague | Placa múltiple húmeda |
Preparando su experiencia